Помимо крупных существуют десятки авиакомпаний, ежедневные потребности которых в топливе измеряются десятками тонн, но которым не меньше лидеров рынка необходимы отсрочки по оплате. Кроме того, заправить самолеты необходимо не только в московских аэропортах, подключенных к продуктопроводу, но и в десятках региональных аэропортов, куда доставлять топливо приходится иногда с 2-3 перевалками.

Такие клиенты мало привлекательны для нефтяных компаний, ведь повысить цены на керосин не позволяет конъюнктура рынка, а операционные издержки съедают порой всю прибыль. Прямая работа с потребителем становится слишком обременительной для производителей, и чтобы получить деньги сразу и вернуть их в оборот они продают топливо оптовым операторам, экономя на сокращении торгового аппарата и процентах по банковским кредитам.
]]> admin Wed, 05 Aug 2009 17:39:16 +0400 http://www.er-group.ru/cat/67-aviatoplivo.html http://www.er-group.ru/cat/67-aviatoplivo.html Авиатопливо
По сравнению с бензиновым рынком, который требует от операторов больших вложений в развитие инфраструктуры и существенных операционных издержек на реализуемую тонну, рынок авиатоплива привлекателен солидными объемами сделок при относительно небольших удельных затратах. Если в автомобиль одновременно заливается несколько десятков литров, в сутки на АЗС продается несколько тонн топлива, а средняя оптовая сделка исчисляется сотнями тонн бензина, то в крыло самолета единовременно заправляют десятки тонн керосина, а договора подписываются на тысячи и десятки тысяч тонн.

Если же учесть, что тонна керосина ныне стоит более 200 долл. США, то каждая сделка исчисляется сотнями тысяч и миллионами долларов.Возможность приобщиться к такому бизнесу в середине 90-х притягивала к керосиновому рынку различных посредников, число которых исчислялось сотнями. Правда, большинство из них были «виртуальными», т. е. не имея ни денег, ни топлива, они пытались под договор с производителем получить с авиакомпаний деньги. О надежности платежей и поставок в этой ситуации говорить не приходилось, поэтому нефтяные компании стали налаживать прямые контакты с потребителем. Во второй половине девяностых в московском регионе были заключены самые масштабные соглашения: «ЛУКОЙЛ» подписал договор с «Аэрофлотом», «ЮКОС» вошел в число учредителей ТЗК аэропорта «Шереметьево», ТНК стало генеральным поставщиком топлива в «Домодедово».
]]> admin Wed, 05 Aug 2009 17:33:59 +0400 http://www.er-group.ru/cat/64-karbid-kremniya-rskk.html http://www.er-group.ru/cat/64-karbid-kremniya-rskk.html