Помимо крупных существуют десятки авиакомпаний, ежедневные потребности которых в топливе измеряются десятками тонн, но которым не меньше лидеров рынка необходимы отсрочки по оплате. Кроме того, заправить самолеты необходимо не только в московских аэропортах, подключенных к продуктопроводу, но и в десятках региональных аэропортов, куда доставлять топливо приходится иногда с 2-3 перевалками.

Такие клиенты мало привлекательны для нефтяных компаний, ведь повысить цены на керосин не позволяет конъюнктура рынка, а операционные издержки съедают порой всю прибыль. Прямая работа с потребителем становится слишком обременительной для производителей, и чтобы получить деньги сразу и вернуть их в оборот они продают топливо оптовым операторам, экономя на сокращении торгового аппарата и процентах по банковским кредитам.